國際貨運是指以一種或多(duō)種運輸方式從一個(gè)國家(jiā)運到另一個(gè)國家(jiā)，伴随着國際貿易，一般是國際貨運，但(dàn)一般國際貨運也包括快遞，國際貨運不包括國際快遞。國際貨運一般是集裝箱海運、空(kōng)運、鐵(tiě)路運輸。許多(duō)物流經理(lǐ)，特别是負責進口采購或進出口業務的人(rén)，會(huì)抱怨進口原材料和(hé)産品的周期很(hěn)長。但(dàn)是問他們為(wèi)什麽這麽長時(shí)間(jiān)，答(dá)案太簡單了。一般來(lái)說，采購商、外國制(zhì)造商或貨運代理(lǐ)都是這麽說的。而這種敷衍或逃避使我們減少(shǎo)了優化整個(gè)進口渠道(dào)的動力或機會(huì)。在許多(duō)情況下，信息或文件滞後于供應鏈的具體(tǐ)工作(zuò)步驟。例如，許多(duō)企業在向外國制(zhì)造商訂購後，通(tōng)常會(huì)被動地等待，特别是在貨物到達港口後，許多(duō)天才會(huì)收到貨運代理(lǐ)或托運人(rén)的到達通(tōng)知。有(yǒu)些(xiē)企業可(kě)能會(huì)把這歸因于貨運代理(lǐ)或托運人(rén)的服務水(shuǐ)平差，但(dàn)僅此而已。事實上(shàng)，我們在這裏應該采取更積極的方法：
通(tōng)過對整個(gè)過程的了解，要求相關服務提供商提供及時(shí)準确的信息。所謂及時(shí)，不僅是指每一步完成後的信息通(tōng)報，還(hái)要求渠道(dào)內(nèi)的服務提供商或供應商盡可(kě)能提前提供預報。比如報關的處理(lǐ)，傳統的做(zuò)法是等到貨物到達後，從貨運代理(lǐ)或托運人(rén)那(nà)裏拿(ná)到相關文件(貨運單和(hé)商業發票(piào)等)。)，然後才開(kāi)始報關。因此，有(yǒu)時(shí)由于文件的傳遞或錯誤文件的變更，報關時(shí)間(jiān)延遲，必然會(huì)産生(shēng)額外的存儲費用(很(hěn)多(duō)托運人(rén)和(hé)貨運代理(lǐ)一般提供免費存儲時(shí)間(jiān))和(hé)滞納金。更好的解決辦法是在貨物到達前從發件人(rén)那(nà)裏拿(ná)到相關文件，這樣報關的動作(zuò)才會(huì)更加平靜。
提前對每一步的銜接制(zhì)定嚴格的計(jì)劃(甚至時(shí)間(jiān)表)，并提前明(míng)确各方的責任。
與供應渠道(dào)的每個(gè)參與者一起壓縮周期，直到供應商的生(shēng)産周期。控制(zhì)整個(gè)國際貨運（特别是進口業務）的周期是非常重要的。由于其周期一般較長，不穩定性也相應增加。根據以往關于産品和(hé)原材料庫存控制(zhì)的大(dà)多(duō)數(shù)文章，我們知道(dào)這個(gè)較長的周期和(hé)太大(dà)的不穩定性，因此在設計(jì)供應鏈庫存水(shuǐ)平時(shí)，我們必須考慮設置更高(gāo)的周期庫存和(hé)安全庫存。否則，我們将不得(de)不降低(dī)供應渠道(dào)的預期服務水(shuǐ)平。這必然會(huì)導緻頻繁的貨物短(duǎn)缺。
